我國許多地區(qū)處于溶巖分布區(qū)，地下溶洞多，分布的范圍廣且深度不等，溶洞的表面覆蓋層多為軟土層，承載能力小。在這些路段修建公路時，傳統(tǒng)的施工法難于解決路堤基礎(chǔ)的承載力不足（特別是高填土路堤）及通過大溶洞的橋梁樁基施工等難題。
我省正在修建的某高速公路的某橋梁樁基處的鉆孔柱狀地質(zhì)圖，地表以下32.2~60.5米為溶洞，溶洞的上表面有近32米的覆蓋層，且為軟粘土與砂的夾層，原計劃在此處修建的一座大橋，因考慮到橋梁樁基施工的難度及施工過程中對其附近正在運(yùn)營的公路橋梁樁基可能帶來的負(fù)面影響，原修建橋梁的方案不得不改為填筑路基，但由于填土較高，采用常規(guī)的填土施工法可能出現(xiàn)基礎(chǔ)的承載力不足及軟基的工后沉降大等問題；如果利用氣泡混合陶粒土來進(jìn)行這段路基的施工，則可以較好地解決其它方法所無法解決的難題：
①將橋梁改為陶粒路堤，原溶洞區(qū)域的樁基施工被取消；
②氣泡混合陶粒土路堤的容重可調(diào)整到一般路堤的四分之一，可克服基礎(chǔ)的承載力不足的問題；
③可大幅度的減少路堤的工后沉降問題；
④施工工期大大縮短。