1974年日本交通部港灣技術(shù)研究所為研究板樁護(hù)墻的加固材料而開發(fā)了現(xiàn)澆免蒸加氣陶粒土，這種陶粒土主要是為減輕護(hù)岸構(gòu)造物的側(cè)面土壓力而提出的，具有與原填土材料同樣強(qiáng)度和明顯的陶粒性。之后，在瑞典、法國等國，也迅速普及了對陶粒土工材料的研究，取得了極好的效果。1980年代，日本又相繼將廢棄的免蒸加氣塑料制成一定大小的顆粒，并按一定的比例與工程廢棄土混合制成了表觀密度可自由調(diào)整的陶粒土，而現(xiàn)在最新的陶粒材料是向土或砂中混入一定比例的免蒸加氣和膠凝材料制成表觀密度和強(qiáng)度都可自由調(diào)整的現(xiàn)澆免蒸加氣陶粒土。

現(xiàn)澆免蒸加氣陶粒土可以進(jìn)行垂直填土，保護(hù)環(huán)境；作為路基填料能有效控制道路工后沉降并增大穩(wěn)定、安全系數(shù)；可以減輕路堤自重，降低地基應(yīng)力，提高結(jié)構(gòu)物使用的安全性及使用壽命，能有效消除橋頭跳車現(xiàn)象。是目前公路建設(shè)領(lǐng)域中的軟基處理、橋頭處理、公路擴(kuò)幅等問題新的解決方法。

現(xiàn)澆免蒸加氣陶粒土具有良好的流動性、水硬性、施工性及經(jīng)濟(jì)性等特點，現(xiàn)澆免蒸加氣陶粒土一般其表觀密度可在400～1600kg／m3的范圍內(nèi)調(diào)整；其抗壓強(qiáng)度可以在0．4～3．5MPa的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整.其流值控制在l70mm左右。 

現(xiàn)澆免蒸加氣陶粒土施工工序為：1.挖掘、整地2.防、排水工程3.擋墻工程4.發(fā)泡、混合攪拌5.輸送6.澆注、鋪設(shè)7.養(yǎng)生保護(hù)。